汽势 Auto-First｜撒马尔
成都车展的余热还未散去，慕尼黑车展紧随而至。在一个老汽车媒体人眼里，由有着超 120 年历史的全球五大车展之一法兰克福车展演变而来的慕尼黑车展（IAA），无论在参展的面积、规模、层次还是新车上，其实是远不如国内的北京、上海以及刚刚结束的成都车展。
以大小面积举例，今年的展览面积为 82,000 平方米，占地面积不到去年北京车展和广州车展（都是 22 万平米）的一半，不到今年上海车展（36 万平方米）的四分之一。
但因为这里是 BBA 的老家，且如今的慕尼黑车展全称 IAA，代表的是变革与科技，加之中国军团的蜂拥而至，让这一届慕尼黑车展既有流量，又有厚度。
看上去最为直观的印象是，慕尼黑车展对于 BBA，就差把两句话都写在脸上，一句是集体推出最新电车产品，决心强烈，志向磅礴，手上的牌也还有不少。另外一句是家底儿足够好，至少在他们的脸上，看不到如中国新势力般的焦虑，但中国市场的无可替代也是一览无余。
对于中国品牌和供应链，行业的艰难，早已渗透肌理，此番前来，势必是给欧洲车企上强度，发起攻势，抢生意。
另外一点是，中国军团除了主机厂，还有以宁德时代、地平线为代表的三电和智能辅助驾驶供应链上的大玩家们，他们的触角延伸到德国，开始"重仓"欧洲本土。
因而，慕尼黑车展带来了两个问题，分别是：BBA 能打过中国新势力吗？中国品牌和供应链欧洲秀肌肉到哪一步了？
BBA 能打过中国新势力吗？
BBA 都推了自己最新的电车。
9 月 4 日，奥迪在设计之都米兰发布 Concept C 概念车，诠释了品牌的全新设计哲学和未来产品的演进方向；
9 月 5 日宝马新世代首款量产车 iX3 在慕尼黑首秀，定义了 BMW 品牌下一代车型的发展方向；
9 月 8 日，全新纯电 GLC SUV 全球首发。
归结一些共性的点，行业角度，借用某位同行的话说，第一，大部分海外友商的水平和中国车企不在一个水平。 第二，本届慕尼黑车展也全靠 BBA 这三大德国豪强为欧美列强挽尊。
技术上，都采用全新的纯电动平台架构，也都支持 800V 高压快平台充。核心在于，宝马新一代 iX3800V 架构 + "驾控大脑"，搭载第六代 eDrive 和大圆柱电池，能量密度提升 20%，续航可达 800 公里。专为中国消费者打造的 iX3 中国版会在年内正式亮相。
奔驰全新纯电 GLC SUV，800V、320KW 超快充，提供 L2++ 的端到端智能辅助驾驶系统，搭载 8295 芯片，集成 Chatgpt 的 AI 能力，在中国则会搭载豆包系统。
需要注意的是，在慕尼黑车展期间，梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭 ( Markus Sch ä fer ) 透露，奔驰的固态电池已经进行了路试。"他们在一台 EQS 上安装了一块固态电池，从慕尼黑开到瑞典，行驶了大约 1200 多公里，抵达目的地时还有 100 多公里的续航。"
理想是丰满的，现实却很残酷。面对中国市场在智能三电领域的高强度竞争和快速迭代，以 BBA 为代表的豪华品牌在中国市场这几年的局面确实比较被动。
因此，BBA 能打过中国新势力吗？
从产品技术面上看，优势并不大，但奔驰路试的 L3 级辅助驾驶和固态电池，是绝不该忽视的点。另外，取决于 BBA 的电车是否会作为对标对象，特斯拉主销的 Model 3 和 Model Y 是主要的对标对象，假如 BBA 的电车在这一轮竞赛中没有享受到如此"殊荣"，大概率将不是一个时代的产品。
中国品牌杀疯了
体现在两个最直观的方面，一是不只一家车企发布" In Europe, With Europe "战略，有没有欧洲老牌车企的"在中国，为中国"战略的相似画面。二是规模上，本届慕尼黑车展参展的中国车企超过十几个品牌，包括比亚迪、问界、红旗、领途、奇瑞、东风汽车旗下风行和柳汽、埃安、212、零跑、北京 212、领途汽车、小鹏、阿维塔等。
因此，中国品牌集体去欧洲抢生意。当然，中国品牌带去的新车技术足够硬核。
蔚小理只来了小鹏汽车。全新小鹏 P7 在慕尼黑完成海外首秀，售价和国内一样，都是人民币 21.98 万起，车内搭载 87 英寸 AR-HUD+8.8 英寸仪表屏 +15.6 英寸三轴灵动中控屏。新车内置 3 颗小鹏图灵芯片和 1 颗高通骁龙 8295P 芯片。
更重要的是，小鹏汽车宣布欧洲首个研发中心将正式启用，以 " In Europe, With Europe " 为核心，深度挖掘本地用户需求，加速技术创新与本地化落地。
零跑的全新车型零跑 Lafa5 将在慕尼黑首秀，基于零跑 LEAP 3.5 模块化架构打造，车顶配备激光雷达，支持 800V 高压快充。另一款基于 LEAP 3.5 架构打造的 SUV B10，则会在车展首日正式在欧洲上市。
长安旗下深蓝品牌，其中深蓝 L06 是全球首发，提供增程和纯电动两种动力，搭载 3 纳米车规级座舱芯片，全系标配激光雷达。深蓝 S05 和 S07 是欧洲首发，且 S05 很快将在欧洲正式上市。
阿维塔全新概念车将在慕尼黑车展上首发亮相，新车定位大六座旗舰 SUV，预计 2026 年上市。
至于中国最大汽车出口商奇瑞，则派出海外代表团，采用的是全球品牌 Omoda 和 Jaecoo 双子星战略，首发车型是纯电 Omoda 5 和 Jaecoo 7 插混 SUV，以及一款紧凑型纯电 SUV Jaecoo 5 BEV。有消息称，预计今年第四季度奇瑞汽车会正式登陆德国市场。
供应链"重仓"欧洲
说供应链"重仓"欧洲，在于参与的全面和规模。说集体去欧洲抢生意，一点不为过。
首先是动力电池。宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科都参加了此次慕尼黑车展，且这四家都在欧洲建厂，或者正在规划中。
宁德时代在慕尼黑发布了 NP3.0（No Propogation 3.0）技术平台，以及首款搭载该技术的磷酸铁锂动力电池产品——神行 Pro。目前，宁德时代已与欧洲超过 90% 的主流车企建立合作关系，并在欧洲建立了德国、匈牙利及西班牙（在建）三大生产基地。
其余三家中创新航在欧洲布局年产能约 15GWh、国轩高科约 20GWh、亿纬锂能的匈牙利工厂也处于在建状态。
其次，智能辅助驾驶方面，轻舟智航、地平线、大疆、Momenta、速腾聚创、DeepRoute 元戎启行等智驾供应商组成了一个 Team，向欧洲集中展示中国这些年在智能辅助驾驶领域的积累和断代式领先。
第三，软件电子方面，思必驰、kika、奥尼电子、车联天下、德赛西威、新远景、汇顶科技、光庭、路畅科技等也蜂拥而至，嗅到商机的他们岂能错失良机。
汽势观：本届慕尼黑车展，算是中国车企和供应链企业开始扮演"主角"的开端。整体来看，主机厂不再是单打独斗，而是跟供应链组成一个生态，去落实本土化，也能抢占市场，算是一个良性开局。
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